Hx : Metro – Bruxelles – 2030 V.3

21 commentaires pour “Hx : Metro – Bruxelles – 2030 V.3”

1. Un petit Belge dit :
   5 février 2007 à 19h24

   Venez tous réagir à mon coup de gueule contre le racisme sur http://journalpetitbelge.blogspot.com

2. jloriaux dit :
   5 février 2007 à 20h41

   La première fois je n’ai rien dit ! Mais bon, là, faut pas pousser bobonne. À la limite, tu m’envois un petit mail et si je trouve ton article j’écris un petit truc. Mais venir faire ta pub alors que l’article commenté n’a rien à voir, cela me dérange beaucoup !

3. Emmanuel Domange dit :
   28 février 2007 à 15h23

   Et si la ligne 1 se prolongeait après la station ADEPS vers les permières communes flamandes en suivant la E411 puis la N4. En mettant, des parkings avant le carrefour Léonard, il n’y aurait plus besoin de le franchir en venant de Namur. Cela mettrait en plus ces communes en liaison directe et très rapide avec Bruxelles.
   1. ADEPS -> Jesus-Eik (3500 m) : en utilisant le centre de la E411 puis station à hauteur de la sortie d’autoroute avec « petit parking » pour la commune et proche alentours.
   2. Jesus-Eik -> « Porte de Bruxelles / Brusselsdoor  » (2500 m) : à hauteur de la vallée de la Ijse : station dédiée principalement à un parking géant de dissuasion. avant le péage !!

   Fin d’un premier projet de 6000 m (qui paraît réaliste)

   Debut d’un second prolongement vers Wavre pour enfin connecter cette ville avec Bruxelles.

   3. « Porte de Brusselles / Brusselsdoor » -> Overijse (2700 m): crochet vers Overijse pour déservir la commune.
   4. Overijse -> Zoning Nord de Wavre (une ou deux stations pour cet endroit très étendu)(6250 m). J’oublie Tomberg sauf si quelqu’un à un argument contre.
   5. Zoning -> Wavre Station et/ou Centre (2750 m au centre)

   Fin du second projet de 12000 m

   A la vitesse où roule le métro (60-70 km/h) et le peu de stations. Premier projet cela représente 10 min depuis le parking vers ADEPS.

   Pour la suite vers Wavre, une ligne unique (avec le même matériel ?) avec évitement vu une circulation plus espacée (15 min/30 min) devrait suffire.

   Je suis sur que cela pourrait exister pour les autres entrées de Bruxelles mais je les connaît moins bien.

   Bons projets et imaginations.

   Manu

4. Morgan dit :
   11 juillet 2007 à 17h30

   ola, si tu veux je me suis amusé l’année passée à faire aussi un futur plan STIB 2030 … si ça t’intéresse … a++

5. jloriaux dit :
   14 juillet 2007 à 21h24

   Je veux bien, tu peux me l’envoyer par mail si tu veux jloriaux@no-log.org

6. SGoethals dit :
   29 octobre 2007 à 12h02

   Est-ce qu’il ne serait pas intéressant d’orienter la ligne 3 (nord-sud) vers le canal et le site de la gare de formation (zirad au pras)afin de créer là progressivement un nouveau développement urbain connecté directement à la nouvelle ligne de métro? Ce genre de projet existe dans de nombreuses grandes villes..
   En l’orientant vers l’aéroport, tous les business parks de Zaventem seront desservis, au détriment de la région bruxelloise. Je pense qu’avec une gare RER et une gare TGV, l’aéroport sera déjà suffisamment desservi.

7. jloriaux dit :
   29 octobre 2007 à 13h05

   SGoethals > Merci pour ces quelques conseils. Il y a une Version 4 qui est en préparation depuis plusieurs mois et qui modifie pas mal ce que j’avais fait. J’esayerai de tenir compte de tes conseils.

8. HXnet - Divagations tétrapilectomiques - le blog de Jonathan Loriaux » Blog Archive » Hx : Metro - Bruxelles - 2030 V.4 dit :
   27 février 2008 à 15h43

   [...] d’un an après avoir rédigé la précédente version de mon métro de Bruxelles imaginaire, voici une toute nouvelle version sortie de je ne sais quelle [...]

9. Gérald.M. dit :
   14 avril 2008 à 16h47

   Félicitation pour ce projet, mais en a tu déjà parlé avec un quelconque politicien ou investisseur? Ce que tu présentes est peut être la solution aux problèmes de circulation, de conjoncture économique que rencontre Bruxelles…
   Fais toi connaître, ton idée vaut la peine que l’on s’y intéresse!

10. jloriaux dit :
    15 avril 2008 à 16h16

    Gérald.m. > Merci pour les félicitations. Il y a une version plus récente du projet à cette adresse : http://www.hxnet.be/2008/02/27/bruxelles/hx-metro-bruxelles-2030-v4/

    Pour ce qui est de faire connaitre ce projet, je ne pense pas que ce soit forcément un bonne idée. Même si je m’amuse énormément en traçant ces lignes de Métro et que j’essaye qu’elles reflètent une certaine réalité technique et démographique, je suis personnellement persuadé que Bruxelles n’a pas besoin de ce genre de réseau de métro qui est beaucoup trop développé pour une ville d’un peu plus d’1 million d’habitants. Il est beaucoup plus intéressant de créer des lignes de tram fortes en site propre que de creuser des tunnels partout (même si j’adore les tunnels).

11. Berger dit :
    23 juin 2008 à 14h52

    Je donne en prime mon projet pour la STIB 2020, pour une ville capitale à l’instar d’autres ville européennes de mêmes dimensions.
    Réseau « métro »:
    1)Métro Heysel-Stockel via Midi.
    2)Métro léger UZ-Ruysbroeck via petite ceinture.
    3)Métro Bordet-Fort Jaco via nord-midi.
    4)Tram rapide Esplanade-Auderghem via rue royale.
    5)Tram rapide Petite ceinture ouest et grande est.
    6)Métro Erasme-Auderghem via gare centrale.
    Rem : 1)3)6)en métro « lourd »
    2) en métro et en mode tram aux extrémités.
    4)5)en tram hors circulation automobile.
    Rem : Bombardier produit un matériel capable de parcourir en mode tram et en mode métro un même itinéraire. Le 2 est en site propre entre UZ et Simonis,puis en métro jusqu’à Vanderkindere et en site propre ensuite jusqu’à Ruysbroeck.
    Les 4000 sont utilisés pour trams rapides.
    Les 2000, 3000 et 2200 sont sur 18 lignes de trams.Les 2200 sont la version courte des 3000.
    Ces trams servent en périphérie ou en rue dans l’hyper-centre.Il y a des trams entre le bas et le haut de la ville et les 2200 sont appropriés.
    Les endroits où le tram est en rue sont assez rares,il y a par exemple un tunnel entre la gare du Nord et l’avenue Rogier.
    De lijn ne se contente plus de faire circuler des bus, il y a une liaison rail entre l’aéroport et Leuven et entre Simonis et Willebroick en tram-train.
    Ce projet est le fruit de longues réflexions et n’a jamais été rendu public.

12. Gza dit :
    9 novembre 2009 à 15h22

    Comme d’habitude le nord de Laeken est toujours mal loti. Le domaine royale, le Heysel et le canal coupant la zone du reste de Bruxelles. Si en 2030 ce problème n’est toujours pas réglé, il y a plus d’espoir…

13. lkgofk dit :
    2 février 2010 à 19h21

    je trouve ossi quil faudra faire des voiture vollante pour supprimer lerbouchons et le axident!!!!!!

14. lkgofk dit :
    2 février 2010 à 19h22

    je trouve ossi quil faudra faire des voiture vollante pour supprimer les bouchons et les axidents!!!!!!

15. Fredje dit :
    19 mars 2010 à 13h59

    Vous oubliez pour Auderghem que les voix s’orientent vers le Transvaal, il serait donc judicieux de construire aussi une station dans ce quartier qui a un fort taux de population et qui est mal desservi…ensuite du Transvaal ce métro irait à l’ADEPS (Trois-Fontaines)…

16. laourgoyt dit :
    29 novembre 2011 à 18h32

    bien vu lkgoft j ss d accord avec toi !!!

17. Elmout dit :
    17 mars 2012 à 11h15

    Je n’y capte absolument rien et je dois fairre un exposé sur la création de 6000 parking quelqu’un serai m’aider?

    Amicalement.

    Elmout.

18. Elmout dit :
    17 mars 2012 à 11h18

    Ah oui au faite mon ami Jean-Paulusse a aussi besoin d’aide parce que on doit le faire ensemble et on est dans la merde =)

    Amicalement et avec amour.

    Elmout Vandbladenkje et J-p pour les intimes( Jean Paulusse)

19. Dominique MARTIN dit :
    29 mars 2012 à 2h11

    Ne pas enterrer la ligne 4 serait une grave erreur: usager quotidien de cette ligne je peux témoigner de la perte de temps insupportable due notamment aux feux rouges et autres ralentissements dus à la circulation automobile entrainent une perte de +/- 15 minutes de pour le seul trajet de Albert à Diamant !!!
    Merci d’en tenir compte.
    Dominique

20. Dominique MARTIN dit :
    29 mars 2012 à 2h14

    Ne pas enterrer la ligne 4 serait une grave erreur: usager quotidien de cette ligne je peux témoigner de la perte de temps insupportable due notamment aux feux rouges et autres ralentissements occasionnés par la circulation automobile.
    Ces obstacles entrainent une perte de +/- 15 minutes pour le seul trajet de Albert à Diamant !!!
    Merci d’en tenir compte.
    Dominique

21. najlepszy biznes dit :
    12 mai 2012 à 10h10

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